拆解吉利银河L7，车身/电池结构首次曝光

9673台！这是吉利银河首款车型——银河L7上市后第一个完整销量月的数据，是不错的开局。从今年2月吉利正式发布吉利银河品牌，到其首款车型的上市发布，这中间仅用了三个月的时间，让外界感受到了吉利对于打开混动市场的迫切希望。

今年内，吉利银河预计还将发布紧凑型插电混动轿车L6以及中型纯电轿车E8两款新车。

吉利汽车投身新能源其实并不晚，只是早前推出的吉利新能源、几何汽车都表现平平，而吉利银河品牌的推出则充分显示了吉利的“诚意”。

这种“诚意”它体现的不单单是车型售价，而是在车型架构、三电系统、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，一改过去“油改电”带来的不足。

日前，电哥也是有幸获邀参加吉利银河L7的全车拆解，带大家看看吉利银河L7褪去外部蒙皮后都有哪些亮点。车身安全:结构合理/多处加强

如果和你说e-CMA架构、神盾电池等等这些名词大家肯定听的云里雾里，所以电哥给大家过滤掉一些官方术语，用大白话来看看银河的车身结构。

在拆解现场，吉利提供了一个拆解后用色块区分结构和用料的白车身，可以说相当的直观。

从车头来看，银河L7是罕见的用上了7系铝合金防撞梁，7系铝合金是目前硬度值最高的铝合金，在这个价位的车型来看着实是越级了。

铝合金防撞梁带来的好处不单止在重量上，它碰撞时吸收能量的比率要比钢材多70%，另外防撞梁的结构上也是采用“日”字型截面设计，相比“口”字碰撞时的承载能力要强不少。

防撞梁后方和发动机舱纵梁相连接的是吸能盒区域，这个区域主要就是通过溃缩的形式吸收碰撞时的能量，而它的这个吸能盒长度也相比常规的车型要长，根据官方说法是可以提升70%的碰撞吸能比率。

当然，整个发动机舱最后的安全防线就是纵梁结构了，它最主要的作用就是顶住正面的碰撞以及分散正面碰撞力的传递。

乘员舱部分来看，整个门环是一体式设计，包括A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板都是一体冲压，并且是热成型钢，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中可以提供更好防护。

地板部分则是四纵四横的结构，在侧面碰撞时形成四条传力路径，另外电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上也是进一步增强了整个车身的扭转刚度。

值得一提的是，吉利银河还在车身结构中增加了CBS胶块，这种胶块是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，可以和车身骨架完美融合，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，同时兼顾车身刚度和耐久性。

这种材料分布在电池包周围，碰撞时可以有效缓冲撞击，除此之外在受到外部挤压或碰撞力时，四纵四横的地板结构可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击，车身结构和电池包之间可以说是相辅相成。

车身尾部总体亮点就并不多了，后防撞梁是一个“B”字型大截面形状，980MPa的高强度钢。

底盘布局:各安其位

对于插电式混合动力车型来说，由于增加了电池系统，包括油箱布局、排气管、充电机、电池包等如何布局都是需要思考的。

我们从前往后看，前方一个全框式的前副车架还是比较常规的，前副车架的作用就是固定发动机/变速箱、前轴的轮系悬架杆件。

它的新鲜之处则是银河L7在副车架后端增加了电池防撞横梁，它低于电池包10mm，是一个2mm厚的方框，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击，给车底的电池包再加一道防护，这个设计还是比较少见。

再往后就是电池包了，电池部分后面会详细讲，但是在电池包的防护上吉利银河也是考虑到位的，整个电池包底部用上了1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

电池包旁边则留有排气管通道。

另外，在电哥拍摄中也看到了，银河L7的电池包厚度是非常的薄，高配18.7kWh的电池容量平铺在车底。

电池包的后边则布置的则是高压油箱，前阵子闹的沸沸扬扬的高压油箱问题大家还历历在目，电哥在现场也是看到了高压油箱的构造，其由复合材料制成，整体强度相当高。

高压油箱是针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况而设，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。

当然，虽然是用上了高压油箱，但是传统的油气吸附装置碳罐还是有的，并且体积也有所加大。

在油箱之后则是后副车架了，后副车架主要作用同样是是连接车身和后悬挂轮系结构，其后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

另外，充电管理系统也在后副车架框架内，由副车架环抱保护，算是提高了安全性又提高了空间利用率，一举两得。

电池安全——针刺、跌落、火烧

电池安全是大家都关心的部分，而在参观完吉利整个研发、测试的过程，电哥感觉按照现在的测试标准和研发完全不用对电池安全担心了。

电池测试部分，吉利银河基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，并且不少项目的测试标准要高国标几倍要求。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项，高于国家标准，底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项，为吉利补充标准。

在电芯层面，使用的是目前热失控较低的磷酸铁锂材料，电池的隔膜则是耐热涂层涂覆，耐高温、高强度复合结构在150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。

电池包层面，应用的是田字格框架，配合吸能型腔，电芯与箱体之间还预留超大空间、双重溃缩空间保证电池整体安全。

针对电池包可能发生的热失控方面，吉利也是设置了单向防爆阀泄压，目的是电池万一意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出。

虽然插混车型的电池整体容量不大，但是吉利还是给电池设置了一体成型液冷板，让电芯始终工作在最舒适温度区间，避免电池过温引发热失控。

除了电池包本身的安全防护外，车身结构也是对电池包产生巨大的保护，前面也提了不少，包括1.5mm的高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，CBS胶块蜂窝填充技术等，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员。

除了电池结构、车身结构以及电池测试外，吉利还增加了远程电池监控，可以全天候全场景监控结果和预测。

吉利星睿智算中心目前已经成为国内最大的数据平台，云端总算力81亿亿次，已经接入240万+车辆，并支持350万在线车辆的智算需求。

可以实时感知新能源车三电安全状态，主动采用隔离和温控措施、监控电池温温度，确保电池工作在最佳的温度区间；全生命周期的自适应电芯平衡控制，消除电芯的一致性偏差；智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩；一旦发生碰撞后还可以在65ms内实现整车高压断电，避免高压漏电和起火风险。写在最后

在整个拆解现场，我们也是顺便参观了中汽中心的实验室，针对新能源车的电控、电池包都有完善完备的测试标准和规范，经过多年的技术发展后电池包的安全性只会越来越安全。

除此之外，电池的安全和车身安全也是相辅相成的，电池包可以增加车身的扭转刚度，反过来车身的结构对电池包的安全也有至关重要的作用。

在拆解现场除了车身结构、电池包外其实还有不少车身配件，可以看到吉利银河L7在整车的做工用料都是超预期的，最关键的是它的整体售价区间在13-17万之间，着实是卷出新高度。