红旗HS3作为红旗旗下的主流车型之一，从推出至今就受到大众的喜爱，如今全新外观亮相，还是你熟悉得样子吗。
“国车”变身“国民车”！试驾红旗HS3
红旗HS3在2023上海车展上正式亮相，上市还要等到7月17日。盘点红旗近些年发布的新车，你都没法绕过“设计“二字。红旗HS3的整体造型给人感觉特别敦实，虽然相比同门师兄HS5定位略低。但一眼看去，它就是大家印象中红旗该有的样子，初次见面就能赚足回头率。
硕大的进气格栅是红旗HS3最明显的标志，看着非常大气，和改款以后的HS5保持了一致。家族式的前脸，才会有辨识度，要的就是这种效果。
不管产品定位高低，各大厂商在“玩灯“这件事上，都没有丝毫的马虎，红旗HS3也是如此。“飞翼”饰条被巧妙地穿插到了C字形日行灯当中，转向灯也是目前流行的“流动“样式，很有个性。
LED远近光大灯亮点效果非常炫目，两侧还配有通风孔，让车辆更加”战斗"。这样的设计，在这个级别也是无出左右了。
在外观颜色上，红旗HS3为大家提供了6种选择，分别是三款纯色和三款双拼色。如果你想把“行政感”拿捏得更到位，像图中试驾车这样的双拼色，就是个不错的选择。
在红旗HS3的侧面，还有几处点睛之笔。比如“侧旗标”的设计，就彰显了红旗品牌的历史底蕴，自带光环加成。原配18英寸轮圈，刀锋式的造型很运动。轮胎采用的是阿特拉斯BatmanA2+系列，规格235/60R18,主打SUV的抓地性能和静音表现。
采用与红旗H6同款设计的尾灯，无疑是红旗HS3尾部的焦点，配合上宽大的熏黑下包围，运动气息又得到进一步的强化，想必也会得到不少年轻朋友的青睐。
内饰做工出色，后排腿部宽裕。
面向家庭用户的红旗HS3，在内饰上更注重科技氛围的营造。悬浮式的液晶仪表盘，和大尺寸竖状中控屏，占据了座舱的视觉中心，对科技感的提升是显而易见的。
中控台采用了黑色主色调，表面覆盖软质材料，并配以饰条和氛围灯的点缀，整体做工比较精细，实际触感挑不出毛病。
实话实说，一台10多万的车，能给到12.3英寸的全液晶仪表盘，还是挺奢侈的。红旗HS3这套仪表可以显示所有的行车信息，既美观又方便。
打孔平底方向盘是来自赛车运动的设计，红旗HS3无疑也是在通过这项设计，标榜自己的运动特性。方向盘两侧布置了丰富的多功能按钮，使用起来还是非常顺手的。
纵观现在市场在售的15万元级别的紧凑型SUV中，原厂就配备红旗HS3这么大个"iPad“大屏幕的，在我印象中实属罕见。红旗倡导全产业链自研，车机芯片也是自研的。所以，以屏幕的反应速度和流畅度来说，确实不是这套旗偲1.0智能网联系统的强项。
车机自带地图，得益于竖屏的设定，在线地图拥有了更大的显示面积，能让用户更清晰地了解导航路线的走向。搭载有车道保持、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等驾驶辅助功能，可以达到L2的级别。只是需要通过方向盘后面的拨杆来操作，需要适应一下。
红旗HS3这套“桶椅”，看上去挺运动的，坐上去包裹性也不错，尤其是肩部的位置。前排座椅支持加热，对于北方的朋友来说，这可是在冬天必不可少的配置。
因为没有四驱版本，红旗HS3后排地板中央凸起不算太高，脚部空间也很充分，中间再坐一个人，也不会有压迫感。后排靠背可以调整倾斜的角度。调至最倾斜后，基本可以达到半躺的姿势，长途乘坐起来还是比较放松的。
行李厢内部布局合理，整体利用率很高，常规进深910mm。由于后排靠背可调，灵活度也不错。将座椅全部放倒后，能得到最大进深1800mm，地台也相对平坦，装载能力不俗。
低扭输出较强，悬挂调校舒适。
大家都知道，1.5T车型才是销售的主力，毕竟大多数朋友需要的只是一台实用性强，性价比又高的家用SUV。红旗HS3这台1.5T发动机，也是“中国心“十佳榜单的常客。它的主要技术有缸内高压直喷、智能热管理、两级可变排量机油泵、超高压缩比米勒循环等等，压缩比达到了11.5:1。通过进气门的提前关闭，实现压缩比小于膨胀比，以达成省油的米勒循环。
传动系统匹配的是博格华纳7速双离合变速箱，能模拟手动换挡并支持3种驾驶模式切换。该变速箱属于湿式双离合，换挡平顺性还是不错的。对于油耗表现，也能起到积极的作用。
在中低速的状况下，红旗HS3动力表现很充足，低扭强劲，车辆在起步时显得格外轻松，足够应付绝大部分城市路况。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭矩，在红旗HS3上没有这种情况，也不会有小马拉大车的感觉。
这台1.5T发动机的最大扭矩有258Nm，扭矩平台也比较宽泛。从个人感受来说，当转速超过1800rpm以后，发动机的动力输出就能更加直接干脆，超车并线都不费劲。因此，这种低转速扭矩和初段加速的特性，让红旗HS3特别适合在城市中完成代步工作。
再来看这台7挡双离合变速箱的表现。一般情况下，这款变速箱能够做到积极地升挡，以保证燃油经济性。难得的是，当你需要急加速踩下油门。变速箱也能很快做出反应，在几乎没有迟滞的状态中完成降挡。配合1.5T发动机，在中段的加速表现也是非常的突出。
转向系统是我们常见的电子助力转向，给人感觉非常友好，低速时比较轻盈，泊车时非常轻松，不费什么力气；高速时的反馈力度会增加一些，稳定性会变得更好。整体来说，并不会给你留下什么深刻的印象，毕竟这不是一台追求操控的车。
红旗HS3采用了风琴式油门踏板，刹车踏板的位置，比油门稍微高一点点，不用使劲将脚尖朝上就能够到，很舒服。刹车调校也比较舒缓，不会因为过于灵敏，而给驾驶者带来不适。
油箱盖上写的是推荐加注95号汽油，有些朋友可能会认为有些奢侈。其实，现在有很多十多万的家用车，都要得喝95的油，毕竟车都买了，咱们也不差那点儿加油的钱吧。
底盘采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬挂结构，这种配置在同级别车型中也是比较常见的。至于悬挂与避震系统的调校，红旗HS3还是偏重于乘坐的舒适性。
总的来说，红旗HS3这副底盘还是非常紧致的。
虽然并不会像德系车那样厚重，但整体表现已经和大部分日系车相差无几了。至于行驶中的舒适性，红旗HS3带给我的体验是非常好的，悬挂和避震系统能够积极过滤路面传来的颠簸，“化解”比较彻底。在驶过减速带时，也不会感觉到车尾有多余的跳动产生。
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