标本兼治提升汽车供应链韧性

稳定的供应链是汽车行业健康发展的基础。今年3月以来，新冠肺炎疫情在多地分布，叠加原材料价格上涨。

稳定的供应链是汽车行业健康发展的基础。今年3月以来，新冠肺炎疫情在多地分布，加之原材料价格上涨、芯片供应紧张等多重因素，严重冲击了中国汽车产业的经济运行。Xpeng汽车董事长何肖鹏甚至抛出停产论。在疫情得到有效控制的情况下，中国的汽车供应链恢复的怎么样了？还有哪些挑战？应该如何应对？

供应链的重要性日益凸显。

在各方共同努力下，中国汽车产业链供应链顺畅稳定，整车生产全面恢复。在日前举行的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，工信部第一装备工业司汽车管理处处长吴峰表示。根据机动车出厂合格证统计，6月1日至6月26日，15家重点汽车企业集团累计产量达168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。同时，国家层面也出台了稳定汽车消费、支持产业发展的政策措施，效果正在显现。

虽然中国汽车供应链已经恢复正常，汽车行业触底反弹的动能正在聚集，但吴峰指出，中国汽车产业链的短板和弱点依然存在，上下游供需信息不够畅通。部分企业供应链管理水平有待提高。

汽车是国民经济的重要支柱产业，产业链长、覆盖面广、带动力强、国际化程度高。某一地区相关企业供应不足甚至暂时停产，会给产业链的安全稳定带来巨大挑战。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，环环相扣的长链条无形中增加了潜在的风险。

供应链是整车企业技术体系支撑和业务活动的重要组成部分，在汽车工业及相关产业中具有非常重要的战略地位。由于Chain 蝴蝶效应的存在更加明显，小风险很容易通过一步步传导放大。事实上，自2020年初以来，从新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料价格上涨到俄乌冲突，全球汽车供应链屡遭打击，进而对产业链产生深远影响。数据显示，截至今年5月，全球因缺芯导致的新车减产已达172万辆。如果加上2021年减产的1050万辆，全球因缺芯而减产的新车已经超过1200万辆，而且规模还在扩大。

中国汽车供应链已深度融入全球体系，在当地形成区域布局和专业分工，全行业关联性强，牵一发而动全身。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，最近供应链中的一些断点Block 卡点等频，包括芯片不匹配物流受阻、人流受限、原材料价格大幅上涨导致的上下游收入平衡被打破，值得深刻反思。

产业结构调整孕育新变化。

汽车供应链长而庞大，新一轮科技革命和产业变革扩大了原有范围。当更多的参与者进入这个领域时，复杂性就增加了一倍。

过去传统R&D时代，整车企业基本只关注一级供应商，对上游产业尤其是芯片的技术和供应链知之甚少，两个产业领域的系统互不跨界。不过，傅表示，如今只有汽车和集成电路两大产业需要深度融合，才能共同支撑未来汽车时代低碳智能供应链发展的新需求。

随着新能源和智能网联汽车的快速发展，产业结构调整也给供应链带来了新的变化。目前，汽车产业正在引领工业经济走向智能和数字经济时代，需要汽车供应链向新的产业生态快速延伸。是新的增长极，会形成巨大的市场，但也离不开全球新技术新材料的支撑。傅表示，这就要求汽车产业坚持自主创新，加强核心技术的自主研发和关键资源的自主掌控，同时坚持更高水平的开放，广泛拥抱全球优秀的创新资源和创新企业。

汽车工业的改造就是汽车的现状；新四化。核心是生产要素将从硬件向软件转变，未来数据将是新的最大生产要素。清华大学车辆与交通研究所教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，未来的汽车应该硬件和软件都有。只有硬件和软件加在一起，整个汽车行业才能变得和以前完全不一样，成为一个有生命力，有自我进化能力的行业。

当然，这并不意味着硬件不重要，硬件是必要条件，软件是充分条件。零部件的概念已经不准确了，应该叫供应链，包括传统硬件，新的软硬件，还有内容和服务，否则汽车产业生态做不起来。赵福全指出我们强调效率、速度、供应、物流等。对于传统的供应链管理模式。这些理论逐渐暴露出一些问题，需要创新和突破。换句话说，我们必须彻底改变原来只追求效率和成本的供应链管控模式，未来安全必须成为供应链的核心要素。

确保顺畅稳定的供应链

去年，核心短缺。今年很可能会出现缺芯缺电的情况，明年可能会出现新的情况。所以未来的供应链问题对整个汽车行业来说仍然是一个巨大的挑战。我们做什么呢赵福全认为，我们必须标本兼治，短时间内解决lsquo保证rsquo问题是，从长远来看，需要加快建设软硬一体、韧性强、安全性高的供应链，同时兼顾效率和成本。这应该是目前国家和企业最大的战略之一。。

赵福全说，企业绝不能只盯着眼前的保证我感觉打造供应链是国家该操心的事，和自己无关，尤其是抛弃那种最终，一切都会好的。错误的想法，努力实现供应链系统的长期稳定。在他看来，单纯买卖车辆和供应链企业是不够的。它必须与关键供应商深度绑定，必须共同开发和共享。整车和供应链企业需要赌博没有这种精神，就没有办法建立真正的战略互信。没有信任，签什么合同都没用。另外，高风险的零部件要在重点市场的多个地点布局，同一产品要在不同的地方有不同的工厂或者在不同的地方使用不同的供应商。同时，零库存管理模式必须适度，建立储备库存，降低供应水平。

简单的订单管理，被动应急已经不适用，必须建立敏捷的供应链。赵福全说核心是整车企业供应链的管控。要建立在供应链的科学预测上，打通内部资源的产供销，这就需要数字化转型；在此基础上，与外界接轨，充分利用内外部资源。与此同时，我们必须重建供应链管理理论。原有的供应链理论，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素仍然重要，但必须加入新的要素，围绕国际形势、区域市场、产业结构调整、科技生态、产品迭代等进行综合考虑。

国家当局还应采取各种措施，确保供应链的平稳运行。郭首钢指出，工信部将坚持供需两端发力的思路，继续锚定电气化、智能化、网络化发展大势，兼顾效率和安全，不断增强产业链供应链的应变能力，推进新兴产业生态建设，努力推动汽车产业高质量发展。

首先是加快补齐产业链短板。继续加强对行业运行的监测，及时发现供应链和产业链存在的问题，加强汽车芯片供应和稳定动力电池原材料价格，全力保障供应链畅通稳定。

二是提升供应链管理水平。工业和信息化部将继续用好汽车产业链供应链顺畅协调平台和数字化工业信息运行监控平台，加快汽车产业大数据平台建设。积极推进建设，充分发挥大数据在经济运行监测中的积极作用，在加强产业链供应链动态监测的同时，积极推进相关部门数据共享，夯实行业管理的数据基础。组织编制汽车产业链全景图和汽车芯片产品图集，深入掌握国内相应技术和应用发展动态，支持推广应用、技术研究、产能提升等工作。

三是前瞻性布局，积极推进智能新生态建设。聚焦充换电设施、新一代电池技术与材料、基础操作系统、应用软件等新能源汽车和智能网联汽车关键技术，鼓励企业加大R&D和创新力度。