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三菱退出后,年销量或跌破10万的马自达能支撑多久?

时间:2023-10-28 09:24来源:全球新能源阅读量:7822   

核心提示:2023年10月27日关于三菱退出后,年销量或跌破10万的马自达能支撑多久?的最新消息:在三菱汽车宣布退出中国市场后,下一个被全网点名的高危同类日系品牌,那就是马自达了。二者确实很类似,都是以情怀起家,都是键盘上的一线品牌,但销量始终不理想,未能建立起有效的品牌护城河?

在三菱汽车宣布退出中国市场后,下一个被全网点名的高危同类日系品牌,那就是马自达了。二者确实很类似,都是以情怀起家,都是键盘上的一线品牌,但销量始终不理想,未能建立起有效的品牌护城河,从而逐渐被市场淘汰。

数据显示,在进入疫情时代后,2020-2021两年,马自达还能维持在20万上下,尚且还能站在三线品牌的头部,但到了2022年直接腰斩到10万出头。今年则更惨,1-9月份,长安马自达累计销量只有55312辆,有四个月销量在5000以下,与各种封控的2022年相比,同比跌幅达到了23%。按照这个势头,其今年能不能以10万辆收官都成一个问题!

对此,曾有人预测,马自达可能会在3年内退出中国市场。但值得注意的是,在今年7月份,马自达社长毛笼胜弘表示:“对于中国市场,将从2025年开始与本土主要汽车制造商合作,陆续推出新的电动汽车”。言下之意——马自达不会退出中国市场,但问题是,市场会给马自达时间吗?

跌破“生命线”,马自达拿什么撑到2025年?

众所周知,在汽车市场存在一个“潜规则”——年销10万辆,这相当于一个普通品牌的生命线。如果无法达成这一目标,那就代表着该品牌并不受到市场的认可,特别年销量跌破10万之后,绝大多数品牌处境都会显得堪忧。当然,想要守住这条生命线,品牌抗压能力建设非常关键,只不过广汽三菱和马自达都没能经营好。

首先是老生常谈的产品力问题,从技术层面上讲,三菱和马自达都不差,车辆的可靠性方面都算上乘,可耐不住技术老旧跟不上时代的需求。而马自达除了更新慢,对产品的更新也从来没有GET导消费者所关注的需求,反而将重点放在普通消费者感受不到的地方。

这点在CX-50行也身上就反应的们非常明显,虽说我们都明白马自达是想让车辆在驾控上有更好的平衡性,侧重车主对车辆的控制。但取消后独立悬挂和四驱的行为,在消费者眼中就是一种倒退和没诚意,除此之外,不重视车机系统也与如今这个大屏化的时代各格格不入,导致车辆叫好不叫座。

据悉,CX-50行也除了在6月份爆炸性的达到4158辆后,从7月份开始就断崖式的下滑到千余辆。到今年结束,CX-50行也或只能取得万余辆的成绩,这正好与官方“上市18天订单破万”持平了。

与此同时,马自达能提供销量的也仅剩下起售价跌破9万的昂克赛拉,但这以价换量的方式,并没有给马自达的销量表现带来实质性的突破——昂克赛拉依旧没有过万,其他车型也处于遇冷的状态。

其次是在服务体系方面的建设,马自达同样不尽如人意,像2月份的“长安马自达2023年经销商大会上”,多名原一马经销商拉横幅:“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益,致4S店损失惨重,店内员工大批失业”。

事实上,在2021年8月份“两马合并”之际,有近半数一马经销商并入长马,另外一半则自生自灭,相当于退网。在合并之后,长安马自达4S店的具体数量也比较谜,根据官方8月份的产销通稿,其已建立245家的高质量网点,与“400家”的目标相去甚远,“441”计划基本没有实现的可能性。销量差+网点萎缩,这就像蝴蝶效应一般,导致的另一个结果便是同样下行的服务质量。

在这样的境遇下,马自达在遇到市场逆境的时候根本不具备抗压能力,2022年销量崩盘,就是市场给出的答案。

那马自达在中国市场,真的没有机会了吗?

从整体情势上看,马自达在中国市场的生路,确实已经被堵死了,但是其还具备一定的体量,还有一两年的时间进行缓冲。在这期间,马自达想要在中国实现“自救”,价格战是不得不为之举措。

还有就是CX-30,如果能推出起售价在10万以内的自动挡年度改款车型,也能凭借性价比,收获一定消费者的关注。目前这是弱势品牌想要争取市场空间的最后手段,以马自达在互联网上的人气,还有积攒下来的可观口碑,用价格战还是有机会博得一线生机,这也是饮鸩止渴的举措。

其次,迅速推出主打刚需市场的性价比型插混车型,抓住即将到来的插电混合动力浪潮,帮助品牌实现电动化的转型。

其三,长安合作,利用长安的新能源技术来实现在国内的转型。这其实有前车之鉴,像大众就和小鹏合作,奥迪和上汽新能源合作,马自达如果不想灰溜溜的离开中国市场,那长安汽车或将会是最后的依靠。

贵言堂:

其实在情感上,阿贵君对马自还是很有好感的,对他们的造车理念也比较赞同,但也深深的怒其摆烂,对市场缺乏敬畏之心,对中国消费者的需求也缺乏尊重,最终导致积重难返的地步。

而眼下,新能源市场进入“油转电过渡期”,这相当于给燃油车企业提供一个新的转型机会,如果马自达还是没能抓住这个契机的话,到2025年,马自达不要说能不能实现毛笼胜宏的规划,能不能留在中国,都是一个未知数。

原文标题:三菱退出后,年销量或跌破10万的马自达能支撑多久?

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